2M联盟一亚欧航线仅有一艘船舶在运营！

由于需求疲软，全球运输需求下滑趋势仍在持续，迫使包括马士基、地中海航运（MSC）在内的班轮公司继续削减运力。亚洲到北欧大量空白航次(blanked sailings)导致一些航运公司在贸易航线上出现“幽灵船”运营模式。

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据航运资讯及数据提供商Alphaliner本周报道称，2M联盟的AE1/Shogun航线上目前仅有一艘运力为14036TEU的"MSC Alexandra"号集装箱船舶在运营。而根据航运业数据分析公司eeSea的数据，AE1/Shogun航线在77天的往返行程中，共部署了11艘平均运力为15414TEU的船舶（通常该环线部署11艘运力从13000到20000TEU不等的船只）。

该顾问表示：“虽然没有正式关闭停运，但该航线目前是一个‘幽灵环线’，几乎整个船队都消失了。”

▲2M联盟AE1航线
 

Alphaliner表示，2M联盟针对需求下滑以及中国农历新年后预期的淡季的运力管理战略，是将重点放在6个亚洲-北欧航线中的2个，包括削减4个AE55/Griffin航次，以及取消AE1/Shogun航线。

由于英国港口不在AE1/Shogun轮换挂靠港中，“MSC Alexandra”号计划于本周1月5日10时抵达费列克斯托港Felixstowe。

▲2M联盟AE55航线
 

Alphaliner表示：“将所有削减都集中在这些航线上，使得2M联盟合作伙伴能够在其他航线上保持定期航行，包括那些进入波罗的海直接服务瑞典、丹麦和波兰的航线。”其补充道，由于预测货物需求低迷，马士基和MSC决定取消2023年的前两个航次，AE1/Shogun环线短期内不会恢复整个船队运营。

据一位驻英国航运公司的联系人称，这条航线的近期前景“严峻”，在其多年的班轮从业中，从未见过如此低迷的需求。他说：“我们必须决定，是让那些没有满载一半货物的船只继续航行，还是把它们推迟到下周。也不知道欧洲的消费需求将如何或何时复苏。”

在需求预测极其疲软的背景下，船公司准备在1月22日中国春节后，取消大约一半的从亚洲到北欧和美国的预定航次。

事实上，ONE首席执行官Jeremy Nixon此前在参加洛杉矶港口的月度媒体发布会上表示，预计短期费率在2023年之前将保持平稳，现货市场费率已触底。但他警告称，春节假期后亚洲出口将大幅下降，2月和3月出口将非常疲软。只能看需求是否会在4月、5 月左右开始回升。整体上明年上半年美国进口都将较为低迷，直到2023年下半年可能才会逐步恢复到正常状态。

马士基在12月底发布的亚太市场最新报告同样对亚洲出口前景持悲观态度。马士基表示：“由于全球经济衰退的可能性影响了市场情绪，因此前景更为悲观而非乐观。”马士基补充称，货物需求仍然“疲软”，“由于库存水平高，加上可能已经发生的全球经济衰退，这种情况预计将持续到2023年”。

不过，马士基的2M合作伙伴地中海航运(MSC)显然对较长期的需求复苏更为乐观。该公司拥有所有同行中最大的船舶订单量，为124艘，运力约为173万标准箱。

此外，根据Alphaliner的数据，这家总部位于日内瓦的航运公司去年的运力也大幅增长，达到了41.1万标准箱（运力增长7.5%），主要来自二手船的购买，并且以459.8373万标准箱的运力在运力排行榜中拔得头筹，领先排名第二的马士基达到了约40万标准箱。